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在2002年就進入通用航空領(lǐng)域,2016年成功收購加拿大AVMAX公司,業(yè)務(wù)細分為航空制造、航空運營和航空運營商服務(wù)三大版塊,初步形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局的發(fā)展格局。已廣泛應(yīng)用于航拍航測、農(nóng)林植保、電力巡線、公安警用等領(lǐng)域。
了解更多 +山河智能依托多年來在工程裝備機電液一體化技術(shù)、機器人技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性改進等方面的積累,瞄準各種特殊用途、惡劣環(huán)境開發(fā)量一系列特種裝備,努力探尋差異化產(chǎn)品的自主開發(fā)道路,近年來完成了一系列具有鮮明特色的特種裝備產(chǎn)品的開發(fā)。
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了解更多 +公司本部建立了強大的營銷服務(wù)平臺,客戶呼叫中心24小時運營。目前公司在國內(nèi)有近30個辦事處,100多家代理商。在國外建立自主的服務(wù)中心,并與60多個國際代理商建立了友好合作關(guān)系。
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了解更多 +隨著巨大刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動,8月31日,中鐵山河0061號雙模盾構(gòu)機在深大城際鐵路四工區(qū)白坭坑站~白大1號工作井區(qū)間順利始發(fā),長達6公里的雙線盾構(gòu)區(qū)間施工沖鋒號角正式吹響,標志著深大城際鐵路工程建設(shè)進一步提速,為加快實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)軌道交通快速互聯(lián)互通夯實堅實基礎(chǔ)。
深大城際鐵路項目白坭坑站~白大1號工作井區(qū)間左線起止里程為3085.545米,右線起止里程為3079.9米,區(qū)間全長6165.445米。線路出白坭坑站后,依次下穿白坭坑建筑群、平鹽鐵路、排榜立交、杭深鐵路路基段、雁田隧洞等重要建構(gòu)筑物,到達1號工作井。該區(qū)間覆土厚度為16~105米,最大縱坡為27‰,區(qū)間平面最小曲線半徑1300米。隧道洞身范圍主要穿越地層為全風化石英砂巖、微風化石英砂巖、中風化石英砂巖、微風化粉砂巖及中風化粉砂巖,巖體抗壓強度大于100兆帕,單次施工距離長達3千米,埋深大,且為下坡掘進,施工難度較大。
針對如上問題,中鐵山河聯(lián)合兄弟單位邀請各方專家對盾構(gòu)技術(shù)參數(shù)進行研討分析,綜合考慮深大項目隧洞的實際施工條件,針對性優(yōu)化設(shè)計盾構(gòu)機型,最終歷時8個多月完成了寳蓮壹號(即0061號)φ9130mmEPB/TBM雙模盾構(gòu)的設(shè)計和制造,于7月15日在中山制造基地下線。
該盾構(gòu)開挖直徑9.13米,整機總長約113米,重約1500噸,具備土壓平衡功能和敞開TBM掘進功能,采用分體始發(fā),電瓶車配合龍門吊出渣方式施工,適應(yīng)可能存在的軟巖、硬巖復(fù)合地層工程地質(zhì)工況的隧道掘進設(shè)備,在地層地質(zhì)變化時通過轉(zhuǎn)換掘進模式及出渣方式,對配套施工干擾小,能有效降低工程風險。
為保證盾構(gòu)順利始發(fā),中鐵山河技術(shù)人員開展了大量的部署準備工作,克服了場地小、交叉作業(yè)和設(shè)備進場等問題,順利完成盾構(gòu)機下井、組裝、調(diào)試等工作,于8月30日前達到始發(fā)條件且完成3環(huán)負環(huán)拼裝,為實現(xiàn)盾構(gòu)順利始發(fā),也為下一步加快盾構(gòu)施工、保質(zhì)保量完成施工節(jié)點吹響了集結(jié)號。